Cactus 1549:
Piste 4, Start frei.
Cactus 1549. Start frei.
Mayday, Mayday. Cactus 1549.
Ausfall beider Triebwerke. Beider Triebwerke.
Kann beide nicht wieder anlassen.
Cactus 1549, wollen Sie versuchen,
auf Piste 1-3 zu landen?
Abflugkontrolle, das können wir schaffen.
Wir drehen um nach LaGuardia.
Cactus 1549, versuchen, es zur 1-3 zu schaffen.
Sully, wir sind zu tief.
Sully, wir sind zu tief!
Komm schon.
Nur noch ein bisschen weiter.
Komm schon.
Sully!
Lorrie, ich liebe dich.
Sind Sie bescheuert, oder was?
An Bord waren 150 Passagiere,
3 Flugbegleiterinnen und 2 Piloten. Einem der beiden,
dem Kapitän, gelang dank seiner Erfahrung, seines Könnens
und einer an ein Wunder grenzenden Portion Glück
das offen gesagt Unglaubliche.
Es gab zwar einige Leichtverletzte,
aber alle, alle haben überlebt.
Die ersten Bilder von US-Airways Flug 1549 lassen...
"Jetzt sterbe ich.
Und dann kommt es, wie durch ein Wunder, doch anders.
Danke, Kapitän.
Danke, danke.
Gut, vielen Dank Ihnen allen, danke.
Danke, Kapitän Sullenberger, für Ihre Anwesenheit.
Wir heißen auch den Ersten Offizier Skiles willkommen.
Freut mich, dass Sie hier sein können.
Uns freut das noch mehr.
An unserer Untersuchung nahmen Experten
aus folgenden Bereichen teil:
Luftfahrtsystemtechnik, Flugfunk,
Luftfahrzeugleistung, Flugverkehrskontrolle,
Vogelschlag-Analyse, Überlebens-Faktoren und Rettungswesen.
Heute beginnt die Untersuchung des Flugs und der menschlichen Faktoren
im Zusammenhang mit dem Absturz von Flug 1549.
- Mit der Wasserlandung. - Kapitän?
Das war es nicht, es war kein Absturz.
Wir wussten, was wir da durchführen wollten,
das war kein, eh...
Absturz, es war eine notwendige Wasserlandung.
Warum sind Sie nicht zurück nach LaGuardia?
Dafür waren wir einfach nicht hoch genug.
Nur der Hudson war lang genug, glatt genug und weit genug,
um zu versuchen, das Flugzeug sicher aufzusetzen.
Sie hatten über Funk
angekündigt, nach LaGuardia zurückzukehren,
haben das aber nicht getan.
Weil ich nach dem Einleiten der Linkskurve erkannt hatte,
dass ich das nicht schaffen würde
und damit alle anderen Optionen eliminiert hätte.
LaGuardia wäre ein Fehler gewesen.
Wie erfolgten die Berechnungen der relevanten Parameter?
Für Berechnungen war keine Zeit.
Ich musste mich auf meine über 40 Jahre bei Tausenden von Flügen
gesammelte Erfahrung verlassen.
Sie haben also keine...
Ich hab's abgeschätzt.
Abgeschätzt?
Ja.
Die beste Chance, die die Passagiere hatten, war der Fluss.
Darauf würde ich mein Leben wetten.
D.h., das habe ich ja getan.
Und ich würde es wieder tun.
Luftfahrtingenieure mutmaßen, das Erreichen
einer der Landebahnen wäre möglich gewesen.
Naja, Ingenieure sind keine Piloten.
Da liegen die falsch
und sie waren nicht dabei.
Trotzdem: Wir müssen bei unserer Untersuchung
alle derartigen Aussagen berücksichtigen.
Unsere Computer werden diverse Simulationen durchführen.
Auf der Basis Ihrer exakten Parameter:
Triebwerksausfall, genaue Höhe,
allen Bedingungen zum Zeitpunkt Ihrer Entscheidung.
Ich wäre bei diesen Computersimulationen gern dabei.
Während einer Untersuchung nicht möglich.
Ihrer Aussage nach sind beide Triebwerke ausgefallen.
Infolge von multiplem Vogelschlag?
Was es so bisher nie gegeben hat.
Tja, es gibt alles immer solange nicht, bis es zum ersten Mal vorkommt.
Wie lange hatten Sie in der Nacht davor geschlafen?
8 Stunden. Genug.
Könnten Sie unterzuckert gewesen sein?
Ich war ausgeruht, wach und hab die Umgebung bewusst wahrgenommen.
Hatten Sie getrunken, Kapitän Sullenberger?
Seit 9 Tagen nicht.
Drogen?
Nein. Niemals.
Erster Offizier Skiles?
Ähm, ich trinke nicht. Noch nie.
Kapitän: Hatten Sie kürzlich familiäre Differenzen?
Nein, nicht mehr als jeder andere.
Nichts, was sich auf die Arbeit ausgewirkt hätte.
So ein Schwachsinn.
Nach einem so guten Ergebnis, warum suchen die da bei uns nach einem Fehler?
Für Airline und Versicherung
ist das Ergebnis nicht so gut.
Da wird noch mehr Gegenwind kommen.
Mike, was sollen die sagen? Er hätte nicht alle retten sollen?
Die Verkehrsbehörde macht nur ihre Arbeit.
Sobald die alle Fakten kennen, beruhigt sich das bald.
Sully,
die sollten dir einen Orden verpassen und dich ins Cockpit setzen.
Die Mailbox ist voll.
Ich hab Lorrie seit heute früh nicht mehr angerufen. Alle anderen schon.
Ich will nicht stören, aber ich muss sagen:
Es ist eine Ehre, Sie heute zu fahren.
Danke.
Was gab es denn bisher in diesem Jahr?
Bernie Madoff, 2 Kriege ohne Ende, Millionen weitere Menschen ohne Arbeit.
Und das waren nur die ersten 2 Januarwochen.
Die Freitags-Schlagzeile. Da freut man sich.
Hey, Mike. Schlagen wir den Fahrer als Leumundszeugen vor?
Endlich!
Ja, endlich.
Die Verkehrsbehörde hat uns den ganzen Tag befragt.
Ich weiß.
Es ist schön, deine Stimme zu hören.
Ich habe bisher nur alle anderen gehört.
Du ahnst nicht, wie viele Cousins und Cousinen du hast.
Hier fühlt es sich nicht so besonders nach Familie an.
Bei uns ist es auch ziemlich ruhig.
Die Reporter wollen von mir ein Update darüber, was in Sully aktuell vor sich geht.
Was soll ich denen sagen?
Sag ihnen, dass du mit keinem sprechen darfst.
- Ich versteh dich nicht. - Lorrie...
- Ich versteh kein Wort. Ruf mich wieder an. - Ich will dir nur sagen,
du musst mit keinem sprechen.
Ich hör dich nicht. Ruf später noch mal an.
Lorrie, du... Ich ver...
Hey, Captain Sully!
- Captain Sully! - Sully!
Wie fühlt man sich als Held?
Sully, bitte, eine Frage!
Wie haben Sie das Unmögliche möglich gemacht?
Sully,
Captain Sully! Sully!
Entschuldigung.
Captain Sully!
Ich überlege, ob ich die Presse-Leute überfahren soll.
Aus Notwehr. Da werde ich doch freigesprochen, oder?
Tu einfach, was nötig ist.
Das betrachte ich als Erlaubnis. Die Polizei nimmt dann dich fest.
Sullenberger konnte nicht kommen.
Er darf sich zu dem Geschehen erst äußern,
wenn die Flugunfallermittler ihre Untersuchung abgeschlossen haben.
Sully, hörst du mir zu?
Lass uns später weiterreden.
Schatz, es ist später. Ich habe schon den ganzen Tag gewartet.
Ist alles in Ordnung?
Ja, ich bin nur müde, das ist alles.
Wie geht's den Mädchen?
Oh, die sind...
noch ein bisschen mitgenommen. Du offenbar auch.
Ja.
Ja. Die verarbeiten das schon.
Auch, wenn's echt viel ist.
Ja, das ist es.
Erschwert wird die Arbeit
der "N-T-S-B"-Ermittler...
Die ganze Welt spricht grade von dir.
Von meinem Sully.
Gott, ich kann das kaum glauben.
Lorrie, ich muss noch länger hierbleiben.
Wegen der Untersuchung,
hatte ich dir das schon gesagt? Falls nicht, entschuldige ich mich bei dir.
Du musst dich nicht entschuldigen. Du bist genau da, wo du sein musst.
Du sollst nur wissen, dass ich mein Bestes getan habe.
Ja, selbstverständlich: Du hast allen das Leben gerettet.
Eh, lass uns vielleicht lieber morgen früh weitersprechen. Ich bin müde.
Dieser ganze Rummel um meine Person ist mir zu viel.
Ich geb morgen früh ein TV-Interview.
Was werden die mich fragen? Was soll ich denen sagen?
Soll ich kommen? Willst du mich bei dir haben?
Nein, Lorrie.
Vielen Dank, aber die Mädchen brauchen dich.
Sag ihnen, dass ich sie liebe.
Und ich liebe dich. Jetzt schlaf ein bisschen.
Ja.
Vielleicht ist dann der 14. Januar, wenn ich aufwache.
Das wäre doch gut, oder?
Ich liebe dich.
Wieso sich Kapitän Sullenberger entschieden hat, unverantwortlicherweise
den Hudson zu seiner Landebahn zu machen,
das weiß nur er allein.
Aber wir wissen jetzt, dass es die falsche Entscheidung war.
Eine Entscheidung, durch die das Leben aller an Bord in Gefahr gebracht wurde.
Und obwohl ihn fast das ganze Land im Augenblick als Helden feiert,
werfen sicher die neuen Informationen für alle ein neues Licht
auf das Sogenannte "Wunder vom Hudson".
Sully Sullenberger, was sind Sie? Ein Held oder ein Betrüger?
- Hallo? - Jeff?
Entschuldige den Anruf um die Zeit.
Schon ok. In dem Zimmer hier schläft auch niemand.
Ist das zu fassen, dass die $5 für ein Snickers verlangen?
Ich könnte die Airline mit 4 Bissen in den Ruin treiben.
Ich dachte nur, vielleicht hast du ja Lust, dass...
Wir uns unterhalten?
Ja, habe ich.
Gehen wir an die Luft.
Gerne.
Ich bin in 5 Minuten am Empfang.
Gefallen dir die Zitterattacken?
Die Albträume? Der flattrige Puls?
Ein bisschen.
Die Gewerkschaft bietet uns psychische Betreuung an.
Ja. Und was sagen die dann?
"Sie haben ein Flugzeugunglück überlebt.
"Das könnte minimale Auswirkungen auf Ihren Alltag haben."
Es stört mich, dass ich die Situation nicht unter Kontrolle habe.
- Ich will wieder ich selbst sein. - Ja.
Ich hoffe, in 'nem halben Jahr lachen wir darüber,
wie wir's zu David Letterman geschafft haben.
Wir gehen zu David Letterman?
Ja, gleich nach der nächsten Ermittlungsbefragung.
Letterman.
Bei Dave wird's wohl einen Tick lustiger zugehen.
Das ist doch surreal.
Ich habe ein bisschen Schwierigkeiten
zwischen der Wirklichkeit und dem, was grade abgeht, zu unterscheiden.
Ja.
Was hier abgeht, ist, dass sich 2 Männer den Arsch abfrieren.
Sully.
Du hast was Großartiges getan.
Darüber werden die Leute noch in vielen Jahren sprechen.
Das Komische ist:
Ich hab in meinen 40 Dienstjahren über eine Million Passagiere befördert.
Aber am Ende beurteilt man mich anhand von 208 Sekunden.
Komm, Sully: Morgen wird ein guter Tag.
Die Computersimulationen werden dir recht geben
und dann schwingen wir uns wieder in die Lüfte.
Willst du joggen?
Ja, und los geht's.
Scheiße, ist das hier kalt.
Es war ganz offenkundig,
es war eine Krisensituation,
auf beiden Triebwerken den Schub zu verlieren in so geringer Höhe
über einer der am dichtest besiedelten Gegenden des Planeten.
Aber die Landung auf dem Hudson war trotzdem noch ein unglaubliches Wagnis.
Ich war mir da sehr sicher.
Waren Sie?
Ja.
Was empfinden Sie, wenn die Menschen Sie als Helden bezeichnen?
Ich empfinde mich nicht als Helden.
Nur als Mann, der seine Arbeit gemacht hat, seinen Job.
Der richtige Mann für den Job im richtigen Augenblick.
Sie fliegen seit, was war's? Fast 40 Jahren?
42. Das war immer schon mein Leben.
Mein ganzes Leben.
Du übernimmst.
Ich übernehme.
Ich besprühe den Sommer über Felder mit der Super-Cup.
D.h., du kannst dir immer den Flieger da nehmen.
$6 die Stunde. Ich rechne es auf die Ausbildung an.
Ein Pilot hört niemals auf, sich Wissen anzueignen.
Du wirst Fehler machen. Die macht jeder. Lern aus den Fehlern.
Ja, Sir.
Und vergiss nie, vollkommen egal, was passiert:
Flieg das Flugzeug.
Ich nehm's mir zu Herzen, Sir.
Oh, und noch eins, ist wirklich wichtig.
- Sir? - Du kannst ruhig mal lächeln.
Ist gut.
- Entschuldigen Sie, dass ich so transpiriere. - Oh nein,
nach Ihrer Landung hätte ich
nicht gedacht, dass Katie Sie so einschüchtern würde.
Oh, das war nicht Katie,
das waren die Scheinwerfer und die Kamera, die sie dabeihatte.
Ok. Das war's.
Der war von meiner Mom.
Sie heißt Brenda,
und ich soll Ihnen "Danke" sagen und dass sie Single ist.
In dem Fall sagen Sie ihr bitte: "Danke, aber ich bin schon vergeben".
- Da hat aber eine Glück gehabt. - Danke.
Sully.
Sully. Sully!
Sully, wo sind Sie?
Ich habe jetzt mehrfach Ihren Namen gerufen.
Was ist mit Ihnen?
Sie müssen sich konzentrieren.
Diese lawinenartigen Medienanfragen nehmen kein Ende.
Ja, ja.
Larry Rooney würde gerne einspringen
und Sie auf dem Rest des Weges begleiten.
Dann haben Sie einen Freund mit dabei.
Er bringt Sie und Jeff zur heutigen Befragung.
Airbus hat auch seine Computersimulationen abgeschlossen.
Gut. Gut, das wird helfen.
Es gibt noch was: Arnie Gentile hat angerufen.
Er hat die ACARS-Daten.
Das linke Triebwerk ist offenbar noch gelaufen.
Nein, unmöglich. Es war eindeutig aus.
Das Ganze war wie eine Vollbremsung.
Es könnte mit Leerlaufdrehzahl gelaufen sein
und hätte damit noch Schub liefern können.
Ich bereite Sie nur darauf vor, weil das Gremium das schon weiß.
Hmm.
Gehen Sie in den Ruhestand?
Was ist als Nächstes dran?
Gehen Sie zur Seite.
Sully! Hier!
Hey, Larry. Schön, ein freundliches Gesicht zu sehen.
Das könnte für heute das letzte sein.
Das kann nicht wahr sein, das sind wir doch schon durchgegangen.
Auch wenn Sie das frustriert,
es ist unser Job, zu untersuchen, warum der Flug im Hudson endete.
Auf dem Hudson.
Bringt das denn was, weiter so im Trüben zu fischen?
Den Fakten nachzugehen, ist wohl kaum "im Trüben fischen".
Gut, dann nenn ich Ihnen den wichtigsten Fakt:
Nur 2 Menschen wissen, was sich im Cockpit abspielte.
Einer davon bin ich.
Und für Ihre Ausführungen sind wir dankbar.
Weshalb sind wir heute wohl überhaupt hier?
Nur, weil Kapitän Sullenberger nicht versucht hat, LaGuardia zu erreichen.
Ich hab gerade mein A320-Training absolviert und kann Ihnen sagen,
es gab nur einen Grund dafür,
dass die Maschine überhaupt landen konnte:
nämlich, dass Kapitän Sullenberger die Hilfsturbine startete.
Er hat nur das getan, was im Notfallhandbuch steht.
Nein. Nein, hat er nicht.
Er hat sich nicht an die Vorgaben gehalten.
Das weiß ich, weil ich das Handbuch vor mir hatte.
Er hat die Hilfsturbine sofort nach dem Triebwerksausfall gestartet.
Airbus listet diesen Punkt an 15. Stelle auf.
An 15.
Wenn er die Regeln befolgt hätte, wären wir alle tot.
Vielleicht missfällt Ihnen genau das:
Dass Ihren Vermutungen widersprochen wird.
Was Jeff sagen will,
ist, dass ich die A320 kenne und weiß, wie sie sich verhält und nicht verhält.
Ich habe zahllose Abschriften der Cockpit- Gespräche von toten Piloten gelesen
und habe viel Erfahrung in der Untersuchung von Flugunfällen.
Es steht außer Zweifel,
dass Sie ein talentierter, engagierter, extrem erfahrener Profi sind.
Aber Ihre Flüge und Unfallermittlungen, die Sie vor dem 15. Januar
durchgeführt haben, sind nicht Gegenstand dieser Untersuchung.
Hier geht es nur um US Airways-Flug 1549.
Ihre Gewerkschaft wurde informiert:
Den ACARS-Telemetrie-Daten zufolge ist das linke Triebwerk
während des gesamten Fluges weitergelaufen.
Dann sind diese ACARS-Daten falsch.
Die Aufzeichnungen zeigen, dass das linke Triebwerk
gleich nach dem Vogelschlag noch lief: im Leerlauf oder knapp darunter.
Zeigen Sie mir das linke Triebwerk, dann zeige ich Ihnen
tote Vögel und einen Totalausfall.
Das linke Triebwerk ist durch die enorme Beschädigung beim Aufsetzen verloren.
Aber darüber können wir später noch diskutieren.
Nehmen wir an, es stimmt und es kam, wie Sie sagen,
zu einem beidseitigen Triebwerksausfall infolge von Vogelschlag.
Ihr Gewicht betrug 68 t 723 kg,
Wind und Temperatur: Nord-Nordwest bei -6 °C.
Geschwindigkeit und Höhe: 370 km/h, 858 m Höhe.
- Korrekt? - Korrekt.
Wir konnten alle Algorithmen parallel laufen lassen.
Und die daraus resultierenden Computersimulationen
von US-Airways-Flug 1549
zeigen, dass die Luftfahrtingenieure recht hatten.
Höhe und Geschwindigkeit nach dem Vogelschlag waren ausreichend,
um erfolgreich zum LaGuardia-Airport zurückzukehren.
Erfolgreich?
Das Flugzeug ist dort gelandet.
Intakt.
Ohne Schaden zu nehmen.
Und das folgern Sie aus einer Computersimulation?
Nein.
Aus 20.
Und die beinhalten Versuche, Piste 1-9 in Teterboro
und die Pisten 2-2 und 1-3 am LaGuardia-Airport zu erreichen.
Alle Simulationen mit den exakten Flugparametern ergaben klar:
Eine Rückkehr nach LaGuardia wäre möglich gewesen
und wahrscheinlich problemlos verlaufen.
Braucht noch jemand weitere Computerbeweise?
Kapitän Sullenberger?
Erster Offizier Skiles?
Nein, jetzt nicht.
Ich würde mir nur gerne die verwendeten Parameter genau ansehen.
Wir machen sie der Gewerkschaft zugänglich.
Danke.
Und sobald die Untersuchung beendet ist,
können wir Ihnen die Begutachtung der Computersimulationen gestatten.
Im Moment müssen wir die vertraulich behandeln.
Wir dürfen nicht riskieren, dass etwas an die Presse dringt.
In der Presse wird sowieso schon viel zu viel spekuliert.
Sobald die Abschriften der Cockpitgespräche und des Funkverkehrs
mit der Flugverkehrskontrolle in zusammengeführter Form vorliegen,
melden wir uns wieder bei Ihnen.
Danke und noch einen angenehmen Tag.
Danke.
Die spielen Pacman,
du hast ein Flugzeug voller Menschen gesteuert.
Irgendwie ist das nicht das, woran ich mich erinnere.
Es wirkt einfach falsch.
Ja, weil es falsch ist.
Du hast getan, was du konntest, und das war mehr als genug.
Frag die Passagiere,
deine Frau und deine Kinder oder meine.
Also, was war das Erste, was Sie aus dem Cockpit gehört haben?
- "Sicherheitsposition einnehmen!" - "Sicherheitsposition einnehmen."
Haben Sie das schon mal gehört?
Nicht, dass ich mich erinnere.
Ehm, eh,
auch nicht in irgendeinem völlig anderen Bereich Ihres Lebens?
Ich weiß nicht.
Jetzt werde ich dann vielleicht gefeuert.
Jeff war entspannt und witzig.
Er sollte alle Interviewanfragen kriegen.
Bezahlen die dir
diese ganzen TV-Auftritte wenigstens?
Das sind Nachrichten. Lorrie.
Da ist keine Bezahlung nötig.
Wäre schön, wenn die Bank das auch so sehen würde.
Was meinst du damit?
Es ist nur, weil...
...sie haben uns wieder ein Schreiben geschickt.
Wegen des Objekts in Butte County.
Wir finden schon einen Mieter.
Das dauert eben.
Ja, das sagst du jetzt seit 9 Monaten,
und es steht immer noch leer.
Die Wirtschaft muss sich eben erholen.
Ich hab das Gefühl, wenn wir dieses Objekt verlieren,
ist unser Haus der nächste Dominostein, der umfällt.
Lorrie, wir verlieren das Haus nicht.
Entschuldige.
Es tut mir leid.
Ich bin nervös
und ich bin allein und ich schlafe kaum.
Ja, ich weiß.
Hier ist das mit dem Schlafen auch so eine Sache.
Entschuldige, wenn ich dich damit noch mehr stresse,
aber sag mir, dass du bald wieder fliegst.
Nicht, solange die Flugunfalluntersuchung nicht abgeschlossen ist.
Aber wir sind drauf angewiesen.
Lorrie, wenn das hier schlecht läuft,
bleibt von meiner Karriere als Luftfahrt-Sicherheitsexperte
nur eine Website übrig und eine Visitenkarte.
Ich mache mir mehr Sorgen um deine Karriere als Pilot.
Und wenn ich das wirklich verbockt habe?
Was soll das heißen?
Na ja, wenn ich mich geirrt haben sollte, so kurz vor dem Ende meiner Karriere,
und ich dadurch alle diese Menschen in Lebensgefahr gebracht habe?
Sully, mach die Nachrichten an, komm: Du bist ein Held.
Daran müssen sich alle gewöhnen, auch dieses Unfallgremium.
Also, schlimmster Fall,
die Verkehrsbehörde weist mir erhebliches Fehlverhalten nach.
Das hieße: sofortiger Ruhestand, ohne Altersbezüge.
Ein vertanes Arbeitsleben.
Ok, jetzt machst du mir Angst, Sully. Was ist los?
Das linke Triebwerk hat angeblich noch Leerlaufschub geliefert.
Und den Airbussimulationen zufolge
hätte ich sicher am LaGuardia-Airport landen können.
Aber das ist unsinnig.
Das passt nicht zusammen, mit allem, was ich im Cockpit empfunden habe.
Warum hast du's gemacht, Sully?
Ich meine, diese Landung auf dem Wasser?
War das nicht das mit Abstand Gefährlichste?
Guten Tag, Gursimran.
Das, mit Thunfisch-Basilikum oder Schinken-Käse?
Thunfisch-Basilikum, Mister Sully. Ist ganz frisch.
- Danke. - Passen Sie auf da oben.
Es ist heute zu kalt. Viel zu kalt.
Wann fliegen Sie denn mal bei mir mit?
Sobald es einen US-Airways-Flug nach Hyderabad gibt.
Ich spreche mal mit unserem Chef, was wir da machen können.
- Ach, jetzt komm, Diane! - Nein!
- Es ist sein Geburtstag. - Nein, Mom!
Nur irgendwas Kleines.
Der Koffer ist schon voll mit Geschenken für Will.
Es ist immer schön, wenn man was vom Flughafen bekommt.
Dann ist es, als wäre man selbst gereist.
Ma, er wird eins.
Es spielt für ihn keine Rolle, was woher kommt.
Für mich aber schon.
Eine Schneekugel wäre vielleicht was.
Die wird er später nehmen und denken: "Die hab ich aus New York!"
Warst du bei uns damals auch so großzügig?
Ok, mein Schatz,
ich kaufe dir auch eine Schneekugel.
Na gut. Dann komm jetzt.
- Guten Tag, Sheila. - Kapitän.
- Hallo, Donna. - Kapitän.
- Jeff. - Hey, Sully. Na, alles klar?
Hey, Jungs! Jeff!
Wir schaffen das niemals!
Ich freue mich seit 'nem Jahr auf den Trip!
Ich verpass den Flug nicht, komm einfach zum Gate, ja?
Bis gleich, Onkel Robbie.
Höhenmesser gecheckt, 3-0-2-3.
3-0-2-3.
Startcheckliste abgearbeitet.
Meinst du, die lassen uns gleich raus?
Der letzte Wetterbericht
sieht für die ganze Strecke nach Charlotte gut aus.
Dann gibt es Steaks
im Del Frisco's. Ich bezahle.
Da war ich noch nie.
Höre nur Gutes drüber.
Oh.
Beim Rib-Eye geht dir das Herz auf.
Ich bin mehr so der Porterhouse-Typ.
Bei dem bleibt dir das Herz stehen.
US-Airways-Flug 1549
nach Charlotte...
Warten Sie!
- Du schaffst das. - Halt!
Hi. Tut mir leid,
unser Spirit-Airlines-Flug wurde gecancelt.
Die sagten, wir könnten umbuchen,
und Sie hätten noch Plätze frei?
Der Flug ist geschlossen.
Bitte: Sehen Sie den alten Mann, der da angehumpelt kommt?
Das ist mein Dad. Es ist 'n Notfall, er muss mitfliegen.
Was für ein Notfall denn?
- Ein Golf-Notfall. - Fällt der Flug auch aus?
Sollte er.
- Ihre Ausweise bitte. - Ah, super.
Wie viele Personen sind Sie?
3. Danke sehr.
Sie müssen leider getrennt sitzen.
Egal, ich fliege auch aufm Flügel mit.
So, bitte:
22A,
6A
und 6C.
- Haben Sie vielen Dank. - Danke.
Danke.
- Ja! Was? - Happy End
- Ich glaube, ich habe ihr gefallen. - Du charmanter Hund.
- Ahoi. - Willkommen an Bord.
- Wie läuft's? - Glück gehabt.
- Ja, allerdings. - Und was für eins.
- Danke. Entschuldigung. - Danke!
- Jeff, wir sitzen in Reihe 6. - Der geht an Jimmy.
Ich war bis 3 wach, ich muss schlafen.
Das geht doch auch hier vorne.
Nicht, wenn du ständig sagst, was du wo spielst:
"Am neunten Loch, nehme ich das 7er-Eisen."
Nein, nein, gute Nacht.
Entschuldigung, Verzeihung.
Hier. Geschafft.
- Danke. - Ja, gerne.
Hey, ich muss da leider durch.
Tut mir leid.
Er wirft gerne alles durch die Gegend.
Oh, das trifft sich. Ich fange gerne alles auf.
Na, kleiner Mann.
Ich habe dich gestern gegoogelt.
Und alles über deine Firma gelesen, auf deiner Website.
Ist beeindruckend.
Danke.
Ich dachte immer, ich wäre ein ganz begabter Sprüchemacher, aber du?
Du hast das Zeug zum Profi.
Hey.
Nein, ich meine das nicht ernst.
Aber die Website erweckt den Eindruck,
deine Beratungsfirma für Flugsicherheit hätte 100 Mitarbeiter
und Niederlassungen in 3 Bundesstaaten.
Dann habe ich etwas tiefer gegraben
und festgestellt: Das bist nur du.
Naja, sei nicht zu streng.
Ich habe ja erst angefangen.
Ich gelte sonst nicht als "Sprüchemacher".
Versteh mich nicht falsch, das war ein Kompliment.
Der Website nach würde ich sagen: den engagiere ich.
Sehr verehrte Fluggäste,
wir begrüßen Sie an Bord Ihres US-Airways-Fluges 1549
nach Charlotte.
In den Sitztaschen vor Ihnen befinden sich Sicherheitskarten.
Darin sehen sie die Sicherheitseinrichtungen dieses Flugzeugs,
die Lage der Notausgänge und das Anlegen der Rettungswesten.
Sowie die Benutzung der Sitzpolster als Schwimmkissen.
LaGuardia Rampe, Cactus 1549 bereit für Pushback an 21.
Cactus 1549, Pushback freigegeben,
Rollfreigabe durch Rollkontrolle.
Stellen Sie das bitte ab.
Bitte Tisch hochklappen.
Ich möchte nur ein einziges Mal pünktlich von LaGuardia wegkommen.
Du weißt doch, was du machen musst, um das zu schaffen.
Ja? Was denn?
Von JFK aus fliegen.
Witzig.
Benötigte Mindesttreibstoffmenge für den Flug:
8,6 t.
9,8 t sind an Bord.
8,6 t benötigt, 9,8 t an Bord.
Cactus 1549, Piste 4, Start frei.
Cactus 1549: Start frei.
TO/GA.
TO/GA gedrückt.
Positive Steigrate.
Fahrwerk einfahren.
Herrlicher Blick auf den Hudson.
Es begeistert mich immer wieder, wie schön es hier oben ist.
In der Luft ist das Leben leichter.
Da hast du wahrscheinlich recht.
Vögel.
Whoa.
Oh, Scheiße.
Oh ja.
War sicher nur 'ne Turbulenz.
Ich checke die Kabine.
Was kann das gewesen sein?
Alles ok.
Es wäre sinnvoll, wenn Sie jetzt noch angeschnallt bleiben würden.
Ein Triebwerk hat Schubverlust.
Beide Triebwerke haben Schubverlust.
Zündung ein.
Oh, mein Gott.
Ich starte die Hilfsturbine.
Überprüfen Sie Ihre Sicherheitsgurte.
Sicherheitsgurte überprüfen.
Ziehen Sie bitte Ihre Gurte fest.
Festziehen bitte.
Sicherheitsgurte.
- Was war das, meinst du? - Ich glaube, es war Vogelschlag.
- Dann kehren wir um? Nach LaGuardia? - Ja.
Hol das Notfallhandbuch raus.
Schubverlust auf beiden Triebwerken.
Mayday, Mayday, Mayday. Hier ist Cactus 1549.
Wir hatten Vogelschlag.
Bleiben Sie auf 1.500 Fuß, Delta 3-3-1.
Haben Schubverlust auf beiden Triebwerken.
Nehmen Kurs zurück auf LaGuardia.
Ok, Sie müssen nach LaGuardia zurückkehren?
- Linkskurve, Steuerkurs 2-2-0. - 2-2-0.
Welches Triebwerk ist ausgefallen?
Beide. Beide Triebwerke.
- Supervisor? - Ja?
Ich habe einen Notfall.
Was wurde gemeldet?
Beide Triebwerke.
- Was? - Beide ausgefallen. Kein Schub.
Ok,
LaGuardia sagt, sie sollen Piste 1-3 ansteuern.
Tower, alle Abflüge stoppen. Notfalllandung.
1549, Vogelschlag.
Ausfall beider Triebwerke, kommt zurück.
Welches Triebwerk?
Er hat auf beiden keinen Schub mehr, hat er gesagt.
Cactus 1549, wenn wir die kriegen, versuchen Sie eine Landung auf Piste 1-3?
Nicht erreichbar. Wir enden möglicherweise im Hudson.
Eine A320 droht, in den Fluss zu stürzen.
Warteschleife für alle Anflüge!
Tower bitte Funkstille bewahren!
Ihr haltet euch bereit.
Wie sieht's rechts aus?
Irgendwas in New Jersey? Vielleicht Teterboro?
Teterboro Tower, brauche Piste.
Cactus 1549 braucht sofortige Landemöglichkeit.
Newark-Tower, wie sieht's aus?
Piste 2-9 ist frei und bereit.
- Es geht um eine Notlandung? - Ja.
Ok, ja.
Rechts von Ihnen ist der Teterboro-Airport.
Scheiße.
Hier spricht der Kapitän.
Sicherheitsposition einnehmen.
Oh, mein Gott.
Was?
Vorbeugen! Vorbeugen!
Köpfe runter, unten lassen!
Vorbeugen! Vorbeugen!
Köpfe runter, unten lassen!
Cactus 1549, Rechtskurve, Steuerkurs 2-8-0
für Teterboro Piste 1.
Nicht machbar.
Uns bleibt nur der Hudson.
Wie bitte? Wiederholen Sie, Cactus!
Cactus 1549, Radarkontakt verloren.
KC, kommen Sie bitte her!
Sie haben außerdem noch Newark auf 2 Uhr, sind etwa 7 Meilen.
Stürz nicht in den Fluss.
- Sir? - Hören Sie mit.
In Newark ist Piste 2-9 verfügbar,
auf 2 Uhr von Ihnen aus, in 7 Meilen.
Komm schon.
Oh, Gott, bitte.
Es tut mir leid, Patrick.
Er ist im Anflug auf Newark. Er konzentriert sich und funkt deshalb nicht.
Patty.
Wir hören gleich von ihm.
Er steuert Teterboro an.
Wir brauchen weitere Beobachter.
An alle Luftfahrzeuge in der Nähe der George-Washington-Brücke.
Wir fliegen jetzt eine leichte Kurve
und dann sehen Sie gleich die USS Intrepid.
Wir haben eine A320 im Sinkflug.
Cactus 1549 in niedriger Höhe über dem Hudson.
Hubschrauber 1-6-7, Mike-Tango, habe die Maschine in Sicht.
Ich habe einen Heli mit Sichtkontakt.
Ich bleibe dran.
Er ist noch in der Luft.
Auf dem Weg nach Newark, 7 Meilen. Nur 7 Meilen.
Cactus 1549 hier ist die Abflugkontrolle. Auf der Notfrequenz.
Er geht runter.
Cactus 1549, hören Sie mich?
Scheiße! Er geht runter! Er stürzt gleich ins Wasser.
- KC, übernehmen Sie. - Klar.
Der Tester wird gleich kommen.
Promillemessung, Urinproben, das Übliche.
Seine Stimme war so ruhig.
Als er "Hudson" gesagt hat, hab ich's nicht geglaubt.
Das kann nicht wirklich passieren.
Menschen überleben Notwasserungen nicht, Henry.
Hochziehen. Hochziehen.
So, abstützen.
Hochziehen. Hochziehen.
30.
20.
10.
Ich muss jetzt auflegen.
Es tut mir so leid. Ich liebe dich.
Ja, ich muss los.
...vom New Yorker LaGuardia-Airport
in Richtung Charlotte, North Carolina, abgehoben,
als es in der Maschine klar war:
Es besteht Lebensgefahr für alle an Bord von US-Airways 1549.
Vermutlich waren Vögel zeitgleich in beide Triebwerke des Flugzeugs geflogen.
Der Pilot erkannte schnell, dass eine Rückkehr zum Flughafen unmöglich war.
Angesichts seiner eingeschränkten Optionen,
blieb ihm zur Landung nur der Hudson River.
Aber die Landung auf dem Hudson
war doch trotzdem ein unglaubliches Wagnis.
Hatten Sie kürzlich familiäre Differenzen?
Warum hast du's gemacht? Auf dem Wasser landen?
Sully, du hast getan, was du konntest
und das war mehr als genug.
Eine Rückkehr wäre möglich gewesen.
Das linke Triebwerk ist noch gelaufen.
Höhe und Geschwindigkeit waren ausreichend,
um zum LaGuardia-Airport zurückzukehren.
War das nicht das mit Abstand Gefährlichste?
Hier Tasty 1-1, breche Bombardierungsübung ab.
Habe Probleme mit der Steuerung.
Zwo, folge mir.
Verstanden. Zwo folgt dir.
- Ist wohl die Hydraulik. - Sir, müssen wir aussteigen?
Nein, ich kann schon noch fliegen. Ich teste es mal.
Checkliste.
Habe ich vor mir, Sir.
Ich erhöhe den Schub. Wir brauchen mehr Höhe.
Festhalten, wir steigen.
Nellis, hier Tasty 1-1
mit Störung an der Steuerung,
brauchen Direktanflug.
Verstanden, Tasty 1-1,
Linkskurve auf 2-0-0 Piste 3.
Negativ. Wiederhole: Brauche Direktanflug.
Ok.
Fliegen Sie geradeaus zur Piste 2-1.
2-1, Tasty 1-1.
Zwo, baue Geschwindigkeit ab.
Kannst du sichtbare Schaden ausmachen?
Alles sauber und trocken, aber die Rauchfahne ist noch da.
Verstanden, Zwo. Anflug Piste 2-1.
Eins, ich bleibe an euch dran bis zur Landung.
Landebahn in Sicht.
Wie lautet unser Kurs?
Kurs 0-2-0, noch 5 Meilen, Sir.
Ok. Fahrwerk ausfahren.
Tasty 1-1, überprüfen Sie Geschwindigkeit,
Sie sind zu schnell.
Nellis, brauche Geschwindigkeit zur Steuerung
und Vermeidung von Strömungsabriss.
Eins, Kurs überprüfen! Du verfehlst die Piste.
Alles unter Kontrolle.
Bin wieder auf Kurs.
Das war 'ne Wahnsinns-Landung, Sir.
Ich hätte nicht gedacht, dass wir's schaffen.
Ich verlange dafür bald mal was, ok?
- Ach, hör auf. - Ich mein 's ernst.
- Danke, Pete. - Danke, Pete.
Sind keine Nüsse mit dabei.
Hey. Hey.
Geben Sie Bescheid, wenn Sie bestellen wollen.
Aber noch unglaublicher ist es,
dass alle, die an Bord der Maschine waren, überlebt haben.
Einschließlich zweier vor Kälte zitternder Babys...
Hey...
Sind das Sie, sagen Sie mal?
- Sind Sie der Pilot? Sully? - Ja.
- Der sind Sie, oder? - Ja. Ja.
Hey, das freut mich jetzt aber.
Das war unglaublich, was Sie da gemacht haben.
- Das war echt super. - Ja, er ist ein Held.
Das freut mich jetzt echt unheimlich.
Wir haben Ihnen zu Ehren
einen Drink kreiert. Stimmt's, Johnny?
Ja, allerdings. Du kannst mir einen bringen.
Den "Sully"!
Der besteht aus einem Schuss Grey Goose
mit einem, eh, einem Spritzer Wasser.
Einem Spritzer Wasser.
auf den 15. Januar.
Den besten Tag des Jahres.
- Auf Sully. - Auf Sully.
Hey, Pete.
Sully ist hier und er ist da!
Verdammt, Pete, er ist überall!
Ja!
Sully.
Sie sind ein echter Held. Ist Ihnen das klar?
Mach weiter, Paulie, wir sehen uns an Pier 1.
Ok.
21 Leute an Bord, Captain.
An der George-Washington-Brücke wurde Eis gemeldet.
- Ist gut, danke. Verstanden. - Ok.
Zwo-eins auf der T.J., verlassen Midtown-Terminal-Anleger 7.
Unglaublich.
Wie kann man so einen Scheiß sagen?
Das ist, als ob du der ganzen Stadt den Stinkefinger zeigst.
Ich sag's noch mal:
Dennis Eckersley war eindeutig
der größte Relief-Pitcher in der Geschichte des Baseballs.
War das sein Leg-Kick,
der dich so beeindruckt hat, oder der Schnurrbart?
Du bist nur neidisch, weil er nie bei den Yankees war.
Neidisch?
Ja.
Wenn ich Sie bitten dürfte...
Vorbeugen! Vorbeugen!
Köpfe runter, unten lassen!
Lassen Sie mich ihn nehmen.
- Vorbeugen! - Ich pass auf ihn auf.
Ok.
Köpfe runter, unten lassen!
Vorbeugen! Vorbeugen!
Köpfe runter, unten lassen!
- Wir schaffen das nicht, Onkel Robbie. - Alles gut.
Vorbeugen! Vorbeugen!
Ich liebe dich, Mom.
- Köpfe runter, unten lassen! - Bis zum Mond und den Sternen
und den ganzen Weg zurück! - Und den ganzen Weg zurück!
Köpfe runter, unten lassen!
Was machen wir, mein Schatz?
Um Gottes willen!
Evakuieren!
Nehmen Sie Ihre Rettungswesten mit.
Öffne die vordere Tür!
Hier hinten kommt Wasser rein!
Rob Kolodjav!
- Dad! - Schneller, schneller!
Achtung! Nur die vorderen Ausgänge benutzen!
Gehen Sie zu den Notausgängen über die Tragflächen!
Und legen Sie die Rettungswesten an!
Bewegung! Kommt!
Macht schneller!
Benutzen Sie die vorderen Ausgänge!
Jeff!
Er ist da hinten. Siehst du ihn?
Dad!
- Bitte weitergehen! - Springen!
Sir! Verlassen Sie auf der Stelle die Maschine! Springen Sie!
Sheila, die Notrutsche hat sich nicht aufgeblasen.
Sir! Kommen Sie zurück, Sir!
Ruhig, Ihnen passiert nichts!
Die Notrutschen sind bereit.
Schnell, schnell, schnell!
Nicht so langsam!
Da draußen ist es ziemlich kalt.
Es ist eiskalt da draußen.
Langsam.
Sie müssen die Kabine schnell verlassen!
Füße voran. Ok, ganz ruhig bleiben.
- Genügend Platz. - Kommen Sie, schnell!
Ok, alles klar. Springen Sie!
Um Gottes willen, ist das Kerosin?
Wir müssen springen!
Nein, nein! Nicht!
Siehst du das?
Ja. Oh, Scheiße, das ist ein Flugzeug.
Lass sofort die Rettungsleiter runter.
Ja, wird gemacht.
Ah, Scheiße.
Mayday, Mayday, Mayday.
Küstenwache Sektor New York, Kanal 1-6, hier ist die Thomas Jefferson.
Wir haben hier ein Passagierflugzeug im Hudson River,
steuern es an, melden uns wieder.
Los, los! Tempo, beeilt euch!
Jimmy? Jeff ist immer noch in der Maschine!
Wir müssen ihn rausholen!
Robbie, Robbie! Robbie!
Robbie! Die Crew hilft ihm raus, ok?
- Die Crew hilft ihm raus, ok? - Er ist immer noch drin!
Glaub mir, er kommt raus!
Mom, mir ist nichts passiert.
- Ma! - Lass mich einfach hier.
Gehen Sie weiter!
Folgen Sie den Anweisungen!
- Alles ok. - Der hintere Teil ist voller Wasser!
- Keine Sorge. - Wir müssen raus!
Einer nach dem anderen. Weitergehen. Weiter.
Weitergehen! Ich helfe Ihnen.
Geh einfach, mein Schatz.
Komm. Sie kann nicht laufen.
- Können Sie uns helfen? - Ja, Ma'am?
Ich komme schon.
Da ist noch eine Rettungsweste. Nehmen Sie die!
Gehen Sie alle nach vorne!
Über die Tragflächen!
Wenn Sie eine Rettungsweste haben, legen Sie sie an.
Nähe der Intrepid. Flugzeug im Wasser.
Passagiere auf den Tragflächen. Vorsichtig nähern.
Bleiben Sie ruhig, dann kommen Sie alle raus!
Danke.
Mit mehr Kraft! Weiterziehen!
Komm schon!
Hol eine Decke für ihr Bein.
Sie braucht einen Druckverband.
Alles gut, Doreen. Vorsichtig. Langsam.
Die Decke.
Wickeln Sie die um ihr Bein. Möglichst fest.
Es ist so schrecklich kalt.
Schafft die Erste-Hilfe-Sachen zum Bug
und bringt noch Schwimmwesten mit!
Hier! Kommen Sie her!
Alles gut, wir sind da!
Gib mir einen Countdown, Victor.
Mache ich!
3!
2!
Stopp! Gut so!
Komm schon, Kumpel.
Schön stillhalten, Baby, komm, bleib so.
Vorsicht! Ok.
Kommen Sie. Einer nach dem anderen.
Wir schaffen jeden an Bord, Leute!
Hier ist die Yogi Berra, treffen in 30 Sekunden ein.
Bei einer Wassertemperatur von 2 ° und einer Außentemperatur von -20,
bleiben den Passagieren von Flug 1549
nur noch ein paar Minuten, um zu überleben.
Nähern uns von Süden. Haben Maschine in Sicht.
Ok, geben Sie mir Ihre Hand.
Wenn jemand Probleme hat, warten Sie einfach da unten,
es sind Experten unterwegs, die Ihnen dann helfen, ok?
Bereithalten!
45 m! Los!
Geht's Ihnen gut?
Ich hab Sie. Ich bringe Sie in Sicherheit. Ok?
Ich habe Sie.
Ist hier noch jemand? Kommen Sie nach vorne!
Kapitän! Kommen Sie zurück!
Kommen Sie nach vorne!
Wir müssen sofort von Bord!
Kapitän!
Kapitän! Wir müssen los!
Wir müssen hier raus! Sofort!
Ok, ihr beiden, geht! Ich komme sofort nach.
Sully, wir müssen hier raus!
Danke.
Es geht allen gut, Hilfe ist unterwegs!
26 Gerettete unterwegs nach Port Imperial.
19 Gerettete unterwegs zum Pier 81.
24 Passagiere an Bord, sind unterwegs Richtung Port Imperial.
Für die Passagiere, die wie durch ein Wunder
diesen Flug überlebt haben, der im eisigen Hudson endete,
stehen nun um die 300 Polizisten bereit, um zu helfen.
Die einzige Frage, die sich dabei stellt, ist, ob es schon zu spät ist?
Aus Manhattan: Bobby Cuza, New York One.
Sir, geben Sie mir Ihre Hand.
Festhalten.
Geben Sie mir Ihre Hand, Sir.
Wir haben Sie.
- Meine Hände. - Sie müssen sie aufwärmen.
Wir brauchen 'ne Decke, schnell!
Ich war mir sicher, dass ich sterbe.
Hey, hey. Hier stirbt heute keiner.
Geben Sie mir Ihre Hand!
Ich helfe Ihnen, Kapitän! Noch ein Stück.
Geben Sie uns Ihre Hand, Sir.
Sully, halt dich an der Leine fest!
- Komm! - Geben Sie mir Ihre Hand.
Bringt uns noch ein paar Decken her!
Danke!
- Haben Sie vielen, vielen Dank! - Gern geschehen.
Lassen Sie ihm etwas Platz.
Gern geschehen.
Hallo?
Ich will dir nur sagen, es geht mir gut.
Gut. Heißt das, dass du heute Abend da bist?
Es gab einen Zwischenfall.
Mir geht's gut, habe nicht mal einen Kratzer.
Schalt den Fernseher ein.
Wieso, was ist denn im Fernsehen?
Lorrie, ich kann nicht länger telefonieren,
ich rufe dich vom Pier an, wenn sich alles beruhigt hat.
Ich musste im Hudson landen.
Sully, ich verstehe das nicht.
Ich liebe dich und es geht mir gut. Und sag das auch den Mädchen.
Aber ich muss jetzt aufhören.
Schnell, schaltet den Fernseher ein.
Eine groß angelegte Rettungsaktion ist im Gange,
nachdem ein Flugzeug der US-Airways in den Hudson River gestürzt ist
und Passagiere versuchen, in Sicherheit... - Oh, mein Gott.
Falls Ihre Kleidung nass ist, legen Sie sie ab
und wickeln Sie sich in eine Decke vom Roten-Kreuz.
Gleich haben Sie's geschafft. Ok, Lucille?
Ich bringe Sie zum Krankenwagen. Ok?
Vielleicht ist er hier? Hat's irgendwie vor uns geschafft.
Auf 'ner anderen Fähre! Jeff!
Sully!
Dan!
Ich muss wissen, wer verletzt ist, wie schwer und wie viele gerettet wurden.
155 ist meine Zahl. Das sind Passagiere und Crew.
Ok. Wie geht's dir?
Das sage ich dir, wenn wir 155 gezählt haben.
Alles klar.
Schatz, ich bin's.
So halb. Ich komme heute Abend nicht nach Hause.
Ich kann nicht glauben, dass ich mit dir spreche.
Kapitän! Ich soll Sie zu einem Treffen mit Bürgermeister Bloomberg
und Polizeichef Kelly begleiten.
Wenn der Bürgermeister Hallo sagen will, muss er herkommen,
wir haben noch zu tun.
Ich kann mich auch ohne dich um die Zählung kümmern.
Jeff.
Ich brauche die Zählung. Wir müssen zählen.
Das kriegen wir hier nie verlässlich hin.
Sully, Jeff hat recht.
Wir müssen dich in trockene Kleidung packen, bevor du erfrierst.
Kapitän. Und wenn der Bürgermeister und der Polizeichef herkommen würden?
Dan, es gibt, weil's ein Inlandsflug war...
Keine Passagierliste, nein.
Die Fluggastinformationen müssen erst ermittelt werden.
- Kannst du das veranlassen? - Ja,
ich rufe John Carey an. Du kriegst deine Zählung.
Aber Sully, du hast genug getan. Lass mich weitermachen.
- Jeff?! - Dad!
- Oh. - Mir ist nichts passiert!
Ich war auf der anderen Tragfläche. Ich bin in New Jersey.
Ich habe dich nirgends gesehen, ich habe dich nicht gefunden.
Ich hab gehört, wie du nach mir gerufen hast.
Ich habe geantwortet, nur der Fluss...
Habt ihr's gut überstanden?
Ich hab dich lieb, Junge.
Ja, Paps, ich dich auch.
Wir haben's überlebt, ist das zu fassen?
Ich meine, das war ein Absturz
in den Fluss.
Und wir leben noch!
Ah, ich glaub's nicht.
Ich war noch nie so froh, in New York zu sein, wie heute.
Hey, Patty.
Der Supervisor schickt mich.
Die drehen oben grade alle durch.
- Also, komm mit. - Hast du's nicht gehört?
Ich habe Cactus 1549 im Hudson verloren.
Dann hast du's wohl nicht gehört: Er hat das Ding sicher runtergebracht.
Was?
Es wurden alle gerettet. Es ist ein Wunder!
Ich dachte, die wären alle tot.
- Hier muss mal ein Fernseher rein. - Ja. Allerdings.
Was habe ich für eine Pulsfrequenz?
110.
Mein normaler Ruhepuls liegt bei 55.
110...
Das ist nicht gut.
Da haben Sie recht. 110 ist nicht gut.
Nachdem, was Sie gerade durchgemacht haben, ist das phänomenal.
Wie geht's Doreen?
Sie hat eine schwere Schnittverletzung.
Wir behalten sie 1, 2 Tage.
Aber das wird wieder, oder?
Sie wird eine Narbe behalten und kann 'ne tolle Geschichte erzählen.
Die ihr keiner glauben wird.
Ich stehe hier vor Ihnen und kann's nicht glauben.
Eine Landung auf dem Hudson und Sie haben nicht mal einen Kratzer.
Arnie?
Die Gewerkschaft fährt heute die ganz großen Geschütze auf, was?
Nachricht von Dan Britt, Sully:
Die Zählung ist durch.
155.
Es ist offiziell:
- 155. - 155.
155.
Danke, Arnie.
- Hey, Carl. - Jeff.
- Sully. - Carl.
Super-Leistung, meine Gratulation.
Naja, wir sind hier.
Viel mehr weiß ich noch nicht im Moment.
Oh, das ist Ms. May, vom Hotel.
Sie möchte kurz was besprechen.
Ich halte Sie nicht auf,
ich wollte Ihnen nur sagen, dass uns
der Schutz Ihrer Privatsphäre am Herzen liegt.
Also, falls Sie irgendeinen Wunsch haben sollten, dann...
Wenn das ginge, wäre ich sehr froh, wenn meine Uniform über Nacht gereinigt würde.
Ich habe sonst nichts dabei.
Gereinigt?
Wenn es zu spät ist und es nicht geht...
Ich bitte Sie.
Kapitän Sullenberger, ich würde Ihnen das Hotel schenken, wenn ich könnte.
Whoa. Ok.
Vielen Dank, Evelyn, haben Sie allerbesten Dank.
- Alles für Sully. - Ok.
Dann noch einen wunderbaren Abend.
Was ist da gerade passiert?
Eine wildfremde Frau hat Sie umarmt.
Kommen Sie, mal ehrlich, Sully:
Wann haben Sie zuletzt gehört, dass jemand
eine Notwasserung mit einem Airliner hingelegt hat
und alle überlebt haben?
Ganz genau.
Ich habe Ihnen Rasierschaum besorgt, Einmalrasierer, Zahnpasta
und was zum Anziehen.
Halten Sie uns für Ninjas?
Es hatte nur noch ein Drugstore auf.
In Queens, 10 Uhr abends,
- finden Sie da mal was Besseres. - - Ja.
Sully?
Warum hast du immer noch deine Uniform an?
Eh, ich habe keine Ahnung.
Hören Sie zu, es war ein langer Tag, ruhen Sie sich ein bisschen aus.
Mike Cleary kommt morgen früh vorbei und kümmert sich dann um Sie beide.
- Danke, Carl. - Danke, Kapitän.
Ist etwas her, dass es in New York so gute Nachrichten gab.
Vor allem, was Flugzeuge betrifft.
Also, bis dann, Sully.
EINE VERSPÄTUNG IST BESSER ALS EINE KATASTROPHE
Der Begriff, der von offizieller Seite immer wieder fällt, ist "Timing".
Das perfekte Timing der Polizeitaucher-Einheiten
und der Fährschiff-Kapitäne
und natürlich das unfassbar präzise Timing des Piloten.
Kapitän "Sully" Sullenberger, der Mann, dem kaum Zeit blieb
und den wir nun für alle Zeit in Erinnerung behalten.
Kristine Johnson...
Das Timing.
...live vom Hudson River.
New York:
Die Küstenwache hat dieses Video freigegeben.
Es zeigt Flug 1549 bei der Notlandung auf dem Hudson.
Inzwischen läuft die Suche nach dem abgerissenen Triebwerk.
Hey, Sully, ich wollte...
Komm schon, geh ran.
Geh ran.
Larry, übermorgen ist der Termin mit dem CVR. Kannst du mir einen Gefallen tun?
Sully?
Ich weiß, dass Airbus Simulationen mit deren S22 Sim geplant hat.
Aber erst nächste Woche im Werk in Toulouse. Kannst du das vorverlegen?
Wie, jetzt? Um halb 2?
Die müssen vor dem Abspielen
der Gesprächsaufzeichnungen stattfinden.
Vor dem Ende unserer Befragung.
Warum?
Weil es mir zusteht, die Simulationen zu sehen, und ich glaube,
dass die Ergebnisse mit Menschen als Piloten anders ausfallen.
Und wenn genau das Gleiche dabei rauskommt?
Dann überreiche ich dir meine Kapitänsstreifen.
Es ist eine Frage des Timings.
Man kriegt alles hin, wenn man nicht in Eile ist.
Da kann ich dir bloß zustimmen.
Die CVR-Sache ist am Mittwoch. In 36 Stunden.
Schaffst du das bis dahin?
Ich versuch's. Da sind viele Telefonate nötig.
In Frankreich ist es schon 7:30 Uhr,
also leg bitte gleich los.
Danke, Larry, danke.
Hey, Lorrie.
Hi. Entschuldige, dass ich dich vor der Anhörung noch störe.
Mein Schatz, was ist denn passiert?
Mir ist nur grade klar geworden, ganz schlagartig, dass bei dem Flug...
Da waren 155 Menschen an Bord und du warst einer davon.
Wir hätten dich beinahe verloren.
Ja, aber das habt ihr nicht. Ich bin ja hier.
Nimmt es dich sehr mit?
Keine Sorge, Lorrie.
Sag mir, dass das fast vorbei ist, bitte.
Es ist fast vorbei.
Ok.
Ich liebe dich.
Ich liebe dich auch.
Ich melde mich, wenn die mit mir durch sind.
- Sully. - Hey, Larry.
- Morgen, Sully. - Jeff.
Guten Morgen, meine Damen und Herren.
Mein Name ist Charles Porter.
Die Nationale Behörde für Transportsicherheit hat mich
mit der Leitung dieser öffentlichen Anhörung beauftragt.
Wir haben ein gewaltiges Pensum vor uns.
Heute werden wir die Gesprächsaufzeichnung
aus dem Cockpit hören
und das wird auch für uns, wie für Sie,
das erste Mal sein.
Vorher werden wir auf Ersuchen von Kapitän Sullenberger und der Gewerkschaft
den von der Firma Airbus für heute angesetzten Flugsimulationen
per Satellitenübertragung beiwohnen.
Zu Airbus schalten, bitte.
Das sind nur Simulationen, Sully.
Ich weiß, was war, die können mich nicht umstimmen.
Aber die da vielleicht.
Vögel.
Triebwerk 1 hat Schubverlust. Und Nummer 2.
Autopilot deaktiviert.
- Autopilot deaktiviert. - Flight Director deaktiviert.
Flight Director deaktiviert.
LaGuardia, hier Cactus 1549, beidseitiger Triebwerksausfall,
kommen zum Platz zurück.
Ok, Umkehrkurve links, nach LaGuardia 1-3.
Aktiviere Approach-Phase.
Ist aktiviert.
Piste 1-3.
Gleitwinkel sieht gut aus.
- Klappen 2. - Klappen 2.
Sinkrate 900.
Zu tief. Klappen.
Zu langsam.
Zu tief. Klappen.
40, 30, 20
Erfolgreiche Landung in LaGuardia, Piste 1-3.
Fürs Protokoll:
Die Piloten- und Computersimulationen führen zum gleichen Ergebnis.
Jetzt der Teterboro-Versuch, bitte.
Simulation Nummer 2.
Vögel.
Stellen Sie mir Kurs 3-1-0 ein.
Kurs 3-1-0.
Ich gebe Ihnen einen Direktanflug auf Teterboro.
Direktanflug Teterboro.
1.000.
Klappen 2.
Zu tief, Bodenannäherung.
50, 40, 30, 20...
Erfolgreiche Landung in Teterboro, Piste 1-9.
Verschiedene Flughäfen, Pisten, 2 erfolgreiche Landungen.
In beiden Fällen entspricht es genau den Computersimulationen.
Da wurden Zuständigkeiten vieler Leute übergangen, um das vorzuziehen.
Offen gesagt, weiß ich nicht, was Sie sich davon versprochen haben.
Können wir uns jetzt der Realität zuwenden?
Kapitän?
Wir alle wussten von den Computerberechnungen
und jetzt waren wir Zeugen tatsächlicher Simulationen,
aber es verwundert mich doch ein wenig,
dass Sie noch in keiner Weise den Faktor Mensch berücksichtigt haben.
Von Menschen durchgeführte Simulationen
haben die Möglichkeit einer Flughafenlandung bewiesen.
Nein, haben Sie nicht.
Diese Piloten haben sich nicht wie normale Menschen benommen.
Nicht wie Menschen, die das alles zum ersten Mal erleben.
Sie haben vielleicht nicht so reagiert wie Sie.
Sie haben sofort nach dem Vogelschlag
die Umkehrkurve eingeleitet,
identisch zu den Computersimulationen, oder?
Das stimmt, ja.
Sie wussten, dass es eine Linkskurve wird und welchen Kurs sie fliegen mussten.
Ohne irgendeine Überprüfung,
ohne Anlassen der Hilfsturbine.
Sie hatten die gleichen Parameter wie Sie auch.
Niemand hatte uns gewarnt
und gesagt: "Euch werden beide Triebwerke ausfallen.
"Und das in geringerer Höhe, als es je bei einem Jet der Fall war."
"Aber bleibt cool.
"Macht einfach eine Linkskurve zurück nach LaGuardia,
"als wär's eine Fahrt zum Supermarkt."
Das war ein beidseitiger Triebwerksausfall in unter 900 m Höhe,
gefolgt von einer sofortigen Wasserlandung
mit 155 Seelen an Bord.
Niemand ist je für einen Vorfall dieser Art ausgebildet worden.
Niemand.
Und die Landung in Teterboro, mit der unrealistischen Querneigung...
...wir waren nicht als Kunstflieger da oben.
Ich wüsste gern, wie oft die Pilotin dieses Manöver geübt hat,
bevor sie's tatsächlich hinbekommen hat.
Ich kritisiere hier nicht die Piloten.
Sie sind gute Piloten.
Aber Sie hatten ganz klar die Anweisung, sofort nach dem Vogelschlag
zum Flughafen zurückzukehren.
Sie haben ihnen keinen Analyse- oder Entscheidungszeitraum eingeräumt.
D.h., bei diesen Simulationen fehlt die menschliche Komponente im Cockpit.
Wie viel Zeit hatten die Piloten zur Vorbereitung auf diesen Vorgang?
Auf diese Simulationen?
Sie sind auf der Suche nach menschlichem Versagen.
Dann machen Sie's menschlich.
Das Ganze war kein Videospiel.
Da ging's um Leben und Tod.
Er hat recht. Da sollten einige Sekunden drin sein.
Ist Ihnen bekannt, wie viele Testläufe die hatten?
17.
17?
Die Pilotin, die erfolgreich in Teterboro landete, hatte 17 Übungsflüge absolviert,
vor dieser Simulation, die wir eben sahen.
Ihr Entscheidungszeitraum wird mit 35 Sekunden angesetzt.
35 Sekunden. Ist doch albern.
Insgesamt hatten wir nur 208 Sekunden,
also besser als nichts.
Zu Airbus schalten.
Kehren Sie nach LaGuardia zurück.
Jetzt erst nach 35 Sekunden Reaktionszeit.
- Vögel. - Habe sie gesehen.
- 35 Sekunden. - 35 Sekunden.
Die Zeit ist um.
Es geht los.
Flugwegindikator.
Steuern 1-3 an.
Ok.
Anflugsystem aktivieren.
Ok, ist aktiviert.
Direktanflug zum Flughafen.
Vorsicht, Hindernis.
Wir haben noch 7 Meilen bis zur Piste.
Bodenannäherung.
Hochziehen.
Zu tief, Bodenannäherung.
Wir sind etwas zu schnell.
Soll ich Klappen ausfahren?
Zu tief, Bodenannäherung.
Nein, nicht ausfahren.
Zu tief, Bodenannäherung.
50, 40, 30, 20...
Versuchen wir Teterboro.
Zu Airbus schalten, bitte.
Vögel.
Autopilot aus, Flight Director aus.
Timer starten.
- 35 Sekunden. - 35 Sekunden.
Triebwerk 1 und 2 Ausfall.
Linkskurve.
Ok.
Mal sehen, ob wir's schaffen.
Steuerkurs 2-9-8.
Sehen Sie Teterboro da irgendwo?
Ja, ich seh's.
Wir sind viel zu tief.
Hindernis. Hindernis.
Hochziehen!
Das wird nichts. Das wird nichts.
Hochziehen!
Will noch jemand weitere Simulationen sehen?
Nachdem wir die möglichen Abläufe gesehen haben,
können wir uns nun den tatsächlichen anhören?
Wir werden die Ergebnisse noch genau analysieren.
Elizabeth.
Fürs Protokoll:
Das ist die Original-Cockpit- Gesprächsaufzeichnung von Flug 1549
vom 15. Januar 2009.
Dazu benötigen Sie Ihre Headsets.
Vögel.
Scheiße.
Oh ja.
Ein Triebwerk hat Schubverlust.
Beide Triebwerke haben Schubverlust.
Zündung ein.
Ich starte die Hilfsturbine.
- Ich übernehme. - Du übernimmst.
Hol das Notfallhandbuch raus.
Priorität links.
Schubverlust auf beiden Triebwerken.
Mayday, Mayday, Mayday. Hier Cactus 1549.
Vogelschlag. Schubverlust auf beiden Triebwerken.
Nehmen Kurs zurück auf LaGuardia.
Sie müssen nach LaGuardia zurückkehren?
Linkskurve, Steuerkurs 2-2-0. - 2-2-0.
- Welches Triebwerk ist ausgefallen? - Beide Triebwerke.
"Wenn Treibstoff vorhanden, Triebwerk-Modus-Schalter auf Zündung."
- Zündung? - Zündung.
- Schubhebel: check Leerlauf. - Leerlauf.
Geschwindigkeit: Wiederanlassen bei 300 Knoten.
- Die haben wir nicht. - Nein, haben wir nicht.
Cactus 1549, wenn wir die kriegen,
versuchen Sie eine Landung auf Piste 1-3?
Nicht erreichbar. Wir enden möglicherweise im Hudson.
Notstromversorgung: Notstromgenerator online?
Online.
Flugverkehrskontrolle verständigt, Transponder auf 7700.
Notfallmeldung abgesetzt. Das haben wir gemacht.
Cactus 1549, Linksplatzrunde, Piste 1-3.
Nicht erreichbar.
Ok, was brauchen Sie, um zu landen?
Windscherung.
FAC 1 aus, dann wieder an.
Das waren jetzt 10 Sekunden, Kapitän. Kommen Sie.
Sagen Sie was.
Cactus 1549,
Piste 4 wäre verfügbar, wenn Sie die mit Linksplatzrunde anfliegen.
Wir schaffen es zu keiner der Pisten.
Wie sieht's rechts von uns aus?
Irgendwas in New Jersey? Vielleicht Teterboro?
Ja, rechts von Ihnen ist der Teterboro-Airport.
LaGuardia Abflug: Notlandung in Teterboro.
Hier Teterboro-Tower, wir hören.
Cactus 1549 über der George-Washington-Brücke
muss sofort bei euch landen.
Verstanden. Ein Notfall?
Ja, Vogelschlag. Könnt ihr ihm Piste 1 geben?
Cactus 1549 wollen Sie's
in Teterboro versuchen?
Hindernis. Hindernis.
Hochziehen.
Hindernis passiert.
"Kein Wiederanlassen nach 30 Sekunden, beide Triebwerksschalter 'off'."
Off.
"30 Sekunden warten."
Zu tief, Bodenannäherung.
Hier spricht der Kapitän.
Sicherheitsposition einnehmen.
500.
Cactus 1549 Rechtskurve, Steuerkurs 2-8-0
für Teterboro Piste 1.
Nicht machbar.
Welche Piste wollen Sie dann in Teterboro?
Versuch noch mal Triebwerk Nummer 1.
Nummer 1.
Läuft nicht hoch.
Uns bleibt nur der Hudson.
Zu tief, Bodenannäherung.
Wiederholen Sie, Cactus!
Zu tief, Bodenannäherung.
Ok, jetzt Klappen ausfahren. Klappen ausfahren.
Cactus 1549, Radarkontakt verloren.
Sie haben noch Newark auf 2 Uhr, sind etwa 7 Meilen.
Klappen ausgefahren.
Höhe: 250 Fuß.
170 Knoten. Kein Schub auf eins, versuche 2.
Ja, versuch 2.
1549? Hören Sie mich?
150 Knoten.
- Klappen auf 2. Willst du mehr? - Nein, lass sie auf 2.
In Newark ist Piste 2-9 verfügbar,
auf 2 Uhr von Ihnen aus, in 7 Meilen.
Hast du noch eine Idee?
Leider nicht.
Bodenannäherung. Bodenannäherung.
Hochziehen. Hochziehen.
Hochziehen.
So, abstützen.
Hochziehen.
30...
20...
Hochziehen.
Entschuldigen Sie mich einen Moment.
Was denkst du jetzt?
Nachdem wir das zum ersten Mal gehört haben?
Ich sage dir, was ich denke.
Ich bin unglaublich stolz.
Und du warst voll konzentriert. Trotz der ganzen Ablenkungen.
Und obwohl so viel auf dem Spiel stand.
Wir haben das gemeinsam gemeistert. Als Team.
Danke, Sully.
- Das war unser Job. - Das war unser Job.
Das war eine tolle Leistung.
Gut.
Ich möchte mit der Anhörung fortfahren.
Ich bitte Sie um Ruhe.
Setzen Sie sich.
Das gerade war tatsächlich das erste Mal für mich,
dass ich eine Unfallaufzeichnung gehört habe,
d.h., im Beisein
des Kapitäns und des ersten Offiziers.
Es ist außergewöhnlich.
Das war keine Simulation.
Nein, war es nicht.
Meine Herren:
ich möchte Sie davon in Kenntnis setzen, dass das linke Triebwerk geborgen wurde.
Wir haben grade einen umfassenden Bericht bekommen.
Die Leit- und Gebläseschaufeln
des Triebwerks wiesen erhebliche Beschädigungen auf.
5 Kompressor-Blätter waren gebrochen
und 8 verstellbare Leitschaufeln abgerissen.
Also kein Schub mehr.
Es war, wie Sie gesagt hatten:
Das Triebwerk war komplett zerstört.
Die ACARS-Daten waren falsch.
Ich würde gerne eine persönliche Bemerkung hinzufügen:
Ich kann mit absoluter Überzeugung sagen,
dass, nach meinen Gesprächen mit den anderen Besatzungsmitgliedern,
mit Vogelexperten, Luftfahrtingenieuren
und nachdem wir jedes denkbare Szenario durchgespielt
und alle Beteiligten befragt haben,
das Ergebnis auch jetzt noch ein "X" enthält.
Und das sind Sie, Kapitän Sullenberger.
Wenn man Sie aus der Gleichung entfernt, geht die ganze Rechnung nicht mehr auf.
Das sehe ich nicht so.
Es war nicht nur ich, wir alle waren es.
Es waren Jeff und Donna und Sheila und Doreen
und alle unsere Passagiere, die Rettungskräfte,
die Flugverkehrskontrolle
und die Fährenbesatzungen und die Taucher der Polizei.
Wir alle waren es.
Wir haben überlebt.
Erster Offizier Skiles, möchten Sie noch irgendetwas dazu sagen?
Hätten Sie irgendetwas anders gemacht,
wenn Sie jetzt zurückblicken?
Ja,
ich hätte es auf den Juli verschoben.
AM 15. JANUAR 2009 RETTETEN MEHR ALS 1.200 RETTUNGSKRÄFTE
UND 7 FÄHREN MIT 130 FAHRGÄSTEN
DIE PASSAGIERE UND DIE BESATZUNG DES FLUGES 1549.
DIE BESTEN AUS NEW YORK KAMEN ZUSAMMEN.
SIE BRAUCHTEN DAFÜR 24 MINUTEN.
NACH DEM BUCH "MAN MUSS KEIN HELD SEIN"
VON CHESLEY "SULLY" SULLENBERGER UND JEFFREY ZASLOW
- 7F. - 11F.
9D.
1C.
- 25B. - 26B.
- 10B. - 9A.
- 13C. - 21A und B.
155 ist eine Zahl,
aber wenn man ihr Gesichter zuordnen kann,
und nicht nur 155 Gesichter, sondern auch die anderen Gesichter,
die Ehefrauen, die Töchter, die Söhne, die Väter, die Mütter, die Brüder,
wird daraus ziemlich schnell eine ziemlich große Zahl.
Hier spricht Ihr Kapitän.
Ich glaube, heute war für mich und die Crew so bedeutend und gut wie für Sie.
Aufgrund der Ereignisse vom 15. Januar 2009
bin ich überzeugt, dass wir alle in unseren Herzen und Gedanken verbunden sind.
Ich bin bei uns für die Post zuständig.
Ich lese das, was uns die Menschen aus dem ganzen Land schreiben.
Ich öffne die Briefe, die uns Ihre Familien schicken.
Und ich öffne die Weihnachtskarten.
Vielen herzlichen Dank
für die Dankbarkeit, die Sie unseren Familien bekundet haben
und für die Briefe und Postkarten,
weil die auch uns wirklich etwas bedeuten.
Also, vielen Dank.
German